L'appui-talon individuel GT-S est conçu pour offrir une ergonomie modulaire optimale, permettant au conducteur d'ajuster sa position assise jusqu'à ce que son talon soit correctement soutenu dans une position de repos idéale.
Cette solution adaptée à chaque pédale permet un réglage précis, s'adaptant à chaque configuration de pédales et à la morphologie spécifique du pilote. Il en résulte une posture plus naturelle, plus confortable et plus stable lors des longues sessions d'endurance.
Contrairement aux repose-talons génériques, ce module s'installe individuellement sur chaque pédale, ce qui permet un réglage millimétrique selon l'usage de l'accélérateur, du frein ou de l'embrayage.
⚠ REMARQUE : Spécialement optimisé pour la conduite sur route et en GT. Non recommandé pour le rallye ou la conduite avec boîte de vitesses manuelle nécessitant l'utilisation de l'embrayage, car ces modes de conduite exigent des mouvements dynamiques du pied sur le pédalier.
Dès 31,46 € TTC26,00 € HT
Chaque produit SRP® bénéficie d'une garantie de niveau industriel et d'une procédure de remplacement conçue pour vous permettre de continuer à courir, sans perdre de temps.
Une garantie complète et exhaustive sur chaque appareil que nous fabriquons.
Si un problème survient pendant la période de garantie, SRP vous enverra des pièces de rechange sans aucun frais.
Nous prenons en charge tous les frais d'expédition aller : votre cockpit reste prêt à courir.
Si SRP estime qu'une pièce défectueuse doit être renvoyée, vous disposez de 15 jours pour la renvoyer.
Les frais de retour sont à votre charge — vous pouvez choisir le mode d'expédition le plus économique et non urgent.
Comment la technologie SRP® de physique dynamique de l'air se distingue-t-elle des technologies traditionnelles de simulation de course ?
Compression du caoutchouc (résistance statique)
Linéaire et sans vie. Souvent qualifié de « rigide ».
Élevé. Les élastomères se dégradent et se ramollissent sous l'effet de la chaleur ou de l'usage.
La dynamique de l'air ne s'altère pas. Le système SRP conserve pendant des années une sensation parfaite, indépendante de la température.
Déplacement d'huile (sensation naturelle)
Excellent mordant initial et courbe de pression réaliste.
Risque élevé de fuites. Nécessite des vidanges fastidieuses.
Aucun déversement. Le système SRP reproduit les propriétés physiques des fluides à l'aide d'air comprimé et de joints industriels (aucune fuite d'huile, jamais).
Servomoteur électrique (entièrement piloté par logiciel)
Des possibilités de personnalisation infinies, mais cela peut donner une impression de synthétique ou d'artificiel.
Une électronique extrêmement complexe et une forte dépendance vis-à-vis des logiciels.
Une physique naturelle et organique à un tiers du prix. Le réglage mécanique est intuitif et ne nécessite aucun outil.
Air comprimé dynamique (pistons de qualité industrielle)
Courbe exponentielle authentique. Reproduit parfaitement un maître-cylindre d'origine.
Zéro. Autonomie nominale de 3,5 millions de kilomètres. Joints industriels en NBR.
Du matériel hautement performant, issu de la même philosophie pneumatique — conçu pour fonctionner comme un tout.
Formule ÉliteUne géométrie monocoque entièrement pneumatique, conçue pour offrir une simulation optimale en monoplace.
Nouvelle éditionLa nouvelle référence en matière de performances pneumatiques. Compact, rigide et ultraprécis.
Endurance ProCinématique multidisciplinaire pour les catégories GT3, rallye et courses d'endurance professionnelles.
HB pneumatiqueUne pression pneumatique de niveau industriel pour un contrôle authentique en rallye et en drift.
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Un service excellent, comme toujours avec SRP. Produit imbattable. Il vaut chaque euro. Je ne peux que vous remercier de faire ça pour nous.