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L'appui-talon GT-S est conçu pour améliorer l'ergonomie et la position de conduite, permettant au conducteur d'ajuster sa position assise jusqu'à ce que son talon soit correctement soutenu en position de repos.
Cette solution adaptée à chaque pédale offre une configuration précise et modulaire, qui s'adapte à chaque disposition des pédales et à la position assise du conducteur. Il en résulte une posture plus naturelle, plus confortable et plus stable lors des longues sessions de conduite.
Contrairement aux repose-talons standard, ce repose-talon s'installe individuellement sur chaque pédale, ce qui permet un réglage précis en fonction de l'utilisation de l'accélérateur, du frein ou de l'embrayage.
⚠️ Remarque : spécialement conçues pour la conduite sur route. Non recommandées pour le rallye ou la conduite avec une boîte de vitesses manuelle nécessitant l'utilisation de l'embrayage, car ces pratiques exigent des mouvements de pied plus dynamiques et une position différente du talon.
Configurations disponibles
Achetez exactement ce dont vous avez besoin, sans pièces superflues :
Installation rapide et facile
Compatibilité
Contenu du kit
Chez SRP, nous garantissons nos produits grâce à une protection complète :
Si un problème survient pendant la période de garantie, SRP vous enverra gratuitement des pièces de rechange. Nous prenons en charge tous les frais d'expédition.
Si SRP estime qu'une pièce défectueuse doit être renvoyée, les clients disposent d'un délai de 15 jours pour la renvoyer. Les frais de retour sont à la charge du client ; vous pouvez choisir le mode d'expédition le plus économique et non urgent.
Une comparaison, optimisée pour les appareils mobiles, entre la technologie SRP® de physique de l'air SRP® et les technologies traditionnelles de simulation de course automobile.
Compression du caoutchouc (résistance statique)
Linéaire et sans vie. Souvent qualifié de « rigide ».
Élevé. Les élastomères se dégradent et ramollissent sous l'effet de la chaleur ou de l'usage.
La dynamique de l'air ne s'altère pas. Le SRP conserve pendant des années un toucher parfait, indépendant de la température.
Déplacement d'huile (toucher organique)
Une excellente prise initiale et une courbe de pression réaliste.
Risque élevé de fuites. Nécessite des vidanges fastidieuses.
Aucun déversement. Le système SRP reproduit les propriétés physiques des fluides à l'aide d'air comprimé et de joints industriels (aucune fuite d'huile, jamais).
Servomoteur électrique (entièrement piloté par logiciel)
Des possibilités de personnalisation infinies, mais cela peut donner une impression de synthétique ou d'artificiel.
Une électronique extrêmement complexe et une forte dépendance vis-à-vis des logiciels.
Une physique naturelle et organique pour un tiers du prix. Le réglage mécanique est intuitif et ne nécessite aucun outil.
Air comprimé dynamique (pistons de qualité industrielle)
Courbe exponentielle authentique. Reproduit parfaitement un maître-cylindre réel.
Zéro. Conçus pour 3,5 millions de kilomètres. NBR industriels NBR .
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