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GT-S SRP® GT-S pour simulation de course offre un montage des pédales d'une solidité à toute épreuve pour les structures en profilés d'aluminium et les supports transversaux de cockpit, éliminant ainsi complètement les espaces au niveau du repose-talon qui nuisent à l'ergonomie des courses GT et à la stabilité des pédales.
Le système de fixation à glissière avant de précision maintient GT-S parfaitement en place : aucune flexion, aucun mouvement et un positionnement talon-pointe de niveau professionnel qui garantit une régularité tour après tour dans iRacing GT, les courses d'endurance ACC et les compétitions de ligue à enjeux élevés.
Pas de perçage, pas d'outils spéciaux, pas de modifications du montage nécessaires. Même les débutants en montage y parviennent en moins de 5 minutes :
Vous avez le choix entre l'aluminium anodisé gris, au look épuré et technique, et l'édition noire, qui confère au poste de pilotage une apparence homogène.
Chez SRP, nous garantissons nos produits grâce à une protection complète :
Si un problème survient pendant la période de garantie, SRP vous enverra gratuitement des pièces de rechange. Nous prenons en charge tous les frais d'expédition.
Si SRP estime qu'une pièce défectueuse doit être renvoyée, les clients disposent d'un délai de 15 jours pour la renvoyer. Les frais de retour sont à la charge du client ; vous pouvez choisir le mode d'expédition le plus économique et non urgent.
Une comparaison, optimisée pour les appareils mobiles, entre la technologie SRP® de physique de l'air SRP® et les technologies traditionnelles de simulation de course automobile.
Compression du caoutchouc (résistance statique)
Linéaire et sans vie. Souvent qualifié de « rigide ».
Élevé. Les élastomères se dégradent et ramollissent sous l'effet de la chaleur ou de l'usage.
La dynamique de l'air ne s'altère pas. Le SRP conserve pendant des années un toucher parfait, indépendant de la température.
Déplacement d'huile (toucher organique)
Une excellente prise initiale et une courbe de pression réaliste.
Risque élevé de fuites. Nécessite des vidanges fastidieuses.
Aucun déversement. Le système SRP reproduit les propriétés physiques des fluides à l'aide d'air comprimé et de joints industriels (aucune fuite d'huile, jamais).
Servomoteur électrique (entièrement piloté par logiciel)
Des possibilités de personnalisation infinies, mais cela peut donner une impression de synthétique ou d'artificiel.
Une électronique extrêmement complexe et une forte dépendance vis-à-vis des logiciels.
Une physique naturelle et organique pour un tiers du prix. Le réglage mécanique est intuitif et ne nécessite aucun outil.
Air comprimé dynamique (pistons de qualité industrielle)
Courbe exponentielle authentique. Reproduit parfaitement un maître-cylindre réel.
Zéro. Conçus pour 3,5 millions de kilomètres. NBR industriels NBR .
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