Le même prix toute l’année.Même prix toute l’année.Vos pédales sont assemblées à la main le jour ouvré de votre commande, si toutes les pièces sont en stock.
Conçu pour le frein le plus dur du sport automobile : une course pneumatique courte et ferme pour les monoplaces, fixé au sol ou suspendu. Régulateur de course inclus, 15–45 mm.
D’après les commandes récentes, TVA incluse là où elle s’applique. Une fois expédiée, la livraison prend 2 à 5 jours dans l’UE et 2 à 8 jours à l’international. Les prix de cette page incluent la TVA de votre pays (selon votre adresse ou votre localisation) ; hors de l’UE, aucune TVA ne s’applique.
En option : autres couleurs d’embouts, kit haptique, repose-talon et extension d’embouts.
À partir de 3 × 313,39 € · TAEG 0 % · sous réserve d'acceptation
PayPal Paiement en 3 fois
Sans intérêts (TAEG 0 %), de 30 à 2 000 €. Réservé aux résidents en Espagne.
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Attention, emprunter de l'argent coûte de l'argent. Le financement est accordé par Klarna Bank AB (publ), PayPal (Europe) S.à r.l. et Cie, S.C.A. ou Aplazame, selon le mode choisi. SRP® SimRacing Pro n'est pas un prêteur et ne facture rien pour ces options.
Les monoplaces freinent sur une pédale qui bouge à peine et résiste fort. Le Formula-R est conçu pour cela : géométrie monocoque, frein pneumatique R-Piston V5 et régulateur de course de frein V5 de série, d’une course courte et ferme de 15 mm jusqu’à 45 mm quand vous voulez plus de modulation. Usiné, assemblé et calibré à la main à Barcelone, avec les pièces que vous choisissez.
Le R-Piston monte en pression de façon progressive et ferme, avec la morsure franche d’un frein de formule. Pas d’élastomères, pas de ressorts, rien qui ne se ramollisse avec le temps.
Le capteur de pression lit proprement les premiers millimètres : le freinage du pied gauche et les transitions rapides de l’accélérateur au frein restent constants tour après tour.
Fixé au sol comme une F1 classique ou suspendu, avec trois positions d’angle de pédale. Géométrie et course se règlent mécaniquement, en quelques secondes.
Utilisé au quotidien à l’entraînement par des pilotes professionnels, dont Pedro de la Rosa (pilote de Formule 1).
Quatre façons de concevoir un frein de sim racing. Choisissez-en une, maintenez appuyé et observez ce que fait la pédale et ce que reçoit le jeu. Réglez le régulateur de course du Formula-R entre 15 et 45 mm et sentez la courbe changer.
SRP® R-PistonRéférence Formula-R
Modèle simplifié pour comparer le comportement de chaque conception. Il ne s'agit pas de mesures de laboratoire SRP.
Nous usinons, anodisons, assemblons et calibrons chaque Formula-R dans notre propre atelier. Chaque pièce est là parce qu’elle rend le frein plus précis, plus constant ou plus durable.
Usiné dans la masse. Une plateforme rigide garantit que la force que vous appliquez est celle que reçoit la simulation.
Finition de qualité industrielle, prévue pour résister à des années de gros freinages.
Sur chaque pivot, pour une réponse sans jeu dès le premier millimètre.
Capteurs de pression céramiques en USB-C à latence ultra-faible.
Cylindre en aluminium avec noyau en acier inoxydable de qualité aéronautique et joints NBR industriels.
Compact et rigide, conçu pour la position de conduite basse et allongée d’une monoplace.
Embouts anodisés en huit couleurs, choisis lors de la configuration.
Nous assemblons votre pédalier avec les pièces configurées, le calibrons et vous envoyons par e-mail un récapitulatif de réglage personnalisé à l’expédition.
Réglez la résistance du frein selon la voiture que vous pilotez, ou simplement selon votre jambe.
Le réglage est mécanique, donc instantané et reproductible. Affinez encore la réponse dans MySETUP.
Le régulateur de course de frein V5, monté de série, fixe la course du frein entre 15 et 45 mm : ultra-courte pour la fermeté d’une F1, plus longue pour le toucher progressif d’un prototype. Choisissez la position d’angle de pédale A, B ou C lors de la configuration.
Une pédale dure et courte où c’est la pression, pas la course, qui travaille. Idéale pour freiner du pied gauche à la limite.
Un peu plus de course pour moduler le trail braking dans les virages lents.
Le réglage le plus progressif, plus facile à contrôler pendant que vous construisez votre mémoire musculaire.
100 % AL6061 usiné en CNC 5 axes avec anodisation dure de 28 µm, en gris ou noir assorti à votre châssis. Il garde le réglage parfaitement stable sur les longues sessions.
Pédalier 2 pédales fixé au sol ou suspendu comme dans une vraie voiture. Mêmes pédales, même sensation.
Guides de montage, plans techniques et calibrage, et plus de 1 500 sim racers qui partagent leurs réglages sur notre Discord.
Gratuit pour tout propriétaire de Formula-R. Façonnez la courbe de frein, enregistrez un profil par voiture et visualisez vos entrées en direct.
Algorithmes pneumatiques développés avec des pilotes de simracing professionnels pour un réalisme de pression 1:1.
Adaptez zones mortes et linéarité à votre technique et réduisez les blocages de roues.
Passez instantanément d’un réglage GT3 à un réglage monoplace ou rallye.
Assignez les changements de pression de frein aux boutons du volant et affinez en pleine course.
* L'adaptateur DriveHub est vendu séparément par des fabricants tiers.
Les deux utilisent le même frein R-Piston V5 et le régulateur de course de frein V5. La différence, c’est la géométrie que demande chaque discipline.
| SRP® Formula-R | SRP® GT-R | |
|---|---|---|
| Frein | R-Piston V5 pneumatique | R-Piston V5 pneumatique |
| Conçu pour | Monoplaces : frein dur à course courte | GT, rallye, endurance et formule |
| Pédales | 2 pédales · F1 classique ou inversé | 2 ou 3 pédales · kit d’embrayage disponible |
| Course du frein | Régulateur V5 inclus, 15–45 mm | Régulateur V5 inclus, 15–45 mm |
| Dès (TTC) | 940,17 € | 974,47 € |
Un cockpit rigide est indispensable. Un frein pneumatique travaille avec les efforts de pédale d’une vraie voiture. Sur un support qui fléchit, la flexion absorbe une partie de la course et vous perdez en constance. Déconseillé sur les supports de volant qui fléchissent, en montage au sol sans renfort ou sur les cockpits sans liaison solide entre le siège et le pédalier.
Cockpits en profilé aluminium 80/20
Grandes marques de cockpits : Trak Racer, GT Omega, Advanced Sim Racing
Châssis sur mesure et plaques de pédalier perforées
Un doute sur votre cockpit ? Envoyez une photo à info@simracing-pro.com et nous vous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Tests indépendants du Formula-R et de notre technologie pneumatique, et propriétaires vérifiés.
Test de performance« Une sensation inégalée »
Analyse technique« L’avantage pneumatique »
Guide de réglage et test« La constance avant tout »
Chaque accessoire est usiné selon le même standard et se boulonne directement sur le Formula-R, sans modification.
Règle la course du frein de 15 à 45 mm. Monté de série.
HaptiqueRessentez le blocage des roues, l’ABS et le patinage sous vos pieds.
ErgonomieUn point d’appui fixe pour le talon, pour un freinage plus constant.
StyleEmbouts de pédale anodisés interchangeables en huit couleurs.
Réglage finRéglage précis de la hauteur de vos embouts.
ConfortMaintien latéral pour vos pieds lors des gros freinages.
Sur chaque Formula-R acheté en Espagne.
Pour nos clients du monde entier.
Nous vous envoyons la pièce de rechange dans les plus brefs délais et prenons en charge les frais d'expédition. Si nous avons besoin que vous nous renvoyiez la pièce défectueuse, vous disposez de 15 jours pour le faire.
Retours sous 14 jours sur chaque commande. Assistance par e-mail à info@simracing-pro.com, dans l’espace téléchargements et sur notre Discord.
Les deux utilisent le frein pneumatique R-Piston V5 et sont livrés avec le régulateur de course de frein V5. Le Formula-R a une géométrie monocoque compacte conçue pour les monoplaces : un frein dur à course courte en pédalier 2 pédales, classique ou inversé. Le GT-R est notre pédalier multidiscipline pour le GT, le rallye et l’endurance, avec embrayage en option.
Le régulateur de course de frein V5, monté de série, fixe la course entre 15 et 45 mm. 15 mm donne un freinage direct et agressif façon formule ; 45 mm, une modulation douce pour les longs relais.
Un load cell mesure la force à travers un caoutchouc comprimé, qui réagit de façon presque linéaire et change avec la chaleur et l’usure. Le R-Piston comprime de l’air et donne une courbe de pression progressive, sans perte à chaud ni entretien.
Oui. Il fonctionne fixé au sol comme une F1 classique ou suspendu. Vous choisissez aussi la position d’angle de pédale A, B ou C lors de la configuration.
Il se monte sur les cockpits en profilé 80/20, les cockpits des grandes marques, les châssis sur mesure et les plaques de pédalier perforées. Un cockpit rigide est nécessaire. Envoyez une photo de votre installation à info@simracing-pro.com pour une vérification gratuite.
Il fonctionne en natif sur PC via USB-C. Sur PlayStation et Xbox, il passe par l’adaptateur DriveHub, vendu séparément par des tiers.
Non. Le R-Piston utilise un noyau en acier inoxydable de qualité aéronautique avec des joints NBR industriels et il est prévu pour 3,5 millions de kilomètres sans perte de performance.
3 ans en Espagne et 2 ans à l’international. Nous expédions gratuitement les pièces de rechange et prenons en charge l’envoi. Si une pièce défectueuse doit nous revenir, vous disposez de 15 jours pour l’envoyer par le moyen le plus économique.
Dans notre propre atelier à Barcelone, en Espagne. Chaque Formula-R est usiné, anodisé, assemblé sur commande, calibré et contrôlé individuellement avant l’expédition.
Carte, PayPal et virement bancaire, ainsi que le paiement fractionné avec Klarna et PayPal en 3 fois, et Aplazame en Espagne et au Portugal. Les options disponibles pour votre pays s’affichent au moment du paiement.
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C'est un produit fantastique, la qualité est évidente à tous les niveaux et j'ai amélioré mon temps au tour… La technologie pneumatique est la meilleure pour les pédales de course…
L'ensemble du processus d'achat s'est très bien déroulé. L'emballage était impeccable et les instructions d'installation et de configuration étaient détaillées et complètes. On sent que le moindre détail a été pris en compte.