Reproduit les sensations authentiques d'une véritable voiture de course. L'entrée en matière idéale dans la technologie pneumatique à latence nulle pour les pilotes de simulation les plus exigeants. Aucune perte de performance due à la chaleur. Aucun entretien.
Initialiser GT-S →
Conçu pour les pilotes de simulation d'élite. Chaque phase de freinage obéit aux lois de la physique, offrant un contrôle des pédales digne du sport automobile grâce à l'utilisation d'aluminium AL6061 issu de l'aérospatiale et de roulements SKF.
Déployer GT-R →
Conçus pour répondre aux exigences extrêmes des courses de monoplaces. Pression pneumatique immédiate et réactivité chirurgicale pour une maîtrise parfaite des virages. Configuration de type Formule.
Activer F-R →
Le frein à main sim racing par excellence. Fabriqué en aluminium AL6061 de qualité aérospatiale et doté d’une résistance pneumatique. Conçu pour résister à des forces répétitives sans s’user.
Équiper HB →
Votre prochaine mise à niveau commence ici. Choisissez vos pédales de sim racing pneumatiques — GT-S, GT-R ou Formula-R — ou équipez-vous du frein à main SRP® HB. Latence nulle. Aucune perte d’efficacité. Usiné par CNC en Espagne.
Faites glisser, faites défiler ou choisissez votre modèle
Vous ne savez pas quelle configuration vous convient ? Lisez la comparaison GT-S vs GT-R, découvrez tous nos pédaliers simracing pneumatiques ou pourquoi les pilotes préfèrent le pneumatique aux pédaliers load cell.
Chaque frein de simulation traduit votre pied en une valeur pour le jeu. Comparez les quatre conceptions du marché : choisissez-en une, appuyez sur la pédale et maintenez-la, puis observez comment elle résiste et ce qu'elle transmet.
Modèle simplifié pour comparer le comportement de chaque conception. Il ne s'agit pas de mesures de laboratoire SRP.
Patins en aluminium anodisé pour GT-R, GT-S et Formula-R, sur châssis gris ou noir. L'orange est fourni avec chaque pédalier ; choisissez toute autre couleur lors de la configuration de vos pédales.
Patins d'embrayage, de frein et d'accélérateur, usinés et anodisés en Espagne. Également disponibles en kit de rechange pour changer de couleur plus tard.
Configurez le vôtre
Série Rallye · DriftEn stock · expédié sous 48 h
Le même principe R-Piston que nos pédaliers, appliqué à un frein à main : une colonne d'air étanche qui se durcit à mesure que vous tirez, pour moduler la glisse au lieu de simplement bloquer l'arrière. Pas de ressorts qui s'usent, pas d'élastomères qui chauffent, rien à entretenir.
À partir de 336 €+ TVA · 406,56 € TTC (21 %) · ou 3 versements de 135,52 € sans intérêts
Calibrez, personnalisez vos courbes et enregistrez vos profils pour le GT-R, le GT-S, le Formula-R et le frein à main HB à partir d'une seule et même application. Branchez l'appareil via USB et il s'affiche immédiatement ; l'application se met à jour automatiquement, ainsi que le micrologiciel, dès son lancement.
Illustration de l'éditeur de courbes MySETUP. Choisissez un onglet pour voir chaque périphérique.
Des vainqueurs du Mans, des vétérans de la Formule 1 et des champions du monde s'entraînent chez eux avec le même pédalier pneumatique SRP® que vous. Pourquoi ? Parce que notre système à compression d'air est la seule technologie du marché qui reproduit la physique réelle du freinage hydraulique : aucune perte d'efficacité liée à la chaleur, zéro entretien, relais après relais.
Faites glisser la liste · cliquez sur une carte pour voir sa configuration
Il s'appuie sur la compression d'air dynamique SRP pour reproduire fidèlement le comportement hydraulique de sa Ferrari 499P, sans aucune perte d'efficacité liée à la chaleur lors des relais d'endurance les plus éprouvants.
Sa configuration : GT-R V5 →
Il choisit l'écosystème Formula-R car la montée en pression pneumatique est mathématiquement identique à celle d'un véritable système de freinage de F1.
Sa configuration : Formula-R →
SRPGrâce à sa conception sans élastomère, son instinct hors pair en matière de freinage en virage se transpose parfaitement des deux roues aux quatre.
Sa configuration : GT-R V5 →
Il exige des joints NBR de qualité industrielle et de l'AL6061 de qualité aérospatiale afin que son matériel ne subisse aucune détérioration lors des cycles d'entraînement intensifs de 24 heures.
Sa configuration : Série GT-R →
Il exploite le retour mécanique sans compromis des pistons haute pression SRP pour garder un trail braking affûté loin des circuits.
Sa configuration : Édition GT-S →
La suppression des capteurs de charge statiques lui permet de bénéficier d'une physique de piste pure et d'une précision absolue sur la piste lors de ses préparatifs quotidiens.
Sa configuration : GT-R V5 →
Les transducteurs en céramique 16 bits et les roulements SKF lui offrent la réactivité tactile nécessaire pour perfectionner ses manœuvres de freinage en toute fluidité.
Sa configuration : Série GT-R →
Il reproduit les données télémétriques modernes complexes grâce au logiciel SRP MySETUP — point de mordant immédiat et régularité pour dominer les prototypes.
Sa configuration : Édition GT-S →Plongez dans notre bibliothèque technique. Découvrez comment les pilotes professionnels optimisent leur cockpit, maîtrisent le trail braking et tirent parti de la technologie de pédalier pneumatique : le même savoir-faire que celui de nos pilotes vainqueurs au Mans.
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Configurez les courbes de pédale et la télémétrie comme les pros.
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