Au cœur de l'ADN SRP® se trouve le systèmeR-Piston , qui marque une rupture radicale avec les conceptions traditionnelles à ressort et élastomère. Sur une véritable voiture de course GT3 ou de Formule, le système de freinage repose sur la pression hydraulique et la compression des plaquettes de frein contre les disques.
SRP® cette résistance progressive grâce à un piston pneumatique à haute pression logé dans un cylindre en acier inoxydable de qualité aérospatiale.
L'avantage technique de l'air en tant que fluide de compression réside dans sa courbe de résistance non linéaire. Lorsque l'on appuie sur la pédale, la pression d'air augmente de manière exponentielle, reproduisant ainsi le « point de mordant » et l'augmentation de pression qui s'ensuit, comme sur de véritables étriers.
Contrairement aux pédales de simulation hydrauliques, qui peuvent subir une dilatation thermique du fluide, l'air reste remarquablement stable. Cela garantit que la sensation au niveau de la pédale reste identique, du premier tour d'une séance de qualification jusqu'au dernier tour d'une course d'endurance de 24 heures — une exigence cruciale pour les pilotes de simulation professionnels qui comptent sur des micro-ajustements et la précision du freinage en virage pour gagner quelques dixièmes de seconde.
