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2-YEAR WARRANTY ON ALL HARDWARE
★★★★★ 4.9/5 TRUSTSCORE — VERIFIED REVIEWS
DESIGNED AND BUILT IN SPAIN
The New Standard in Sim Racing Pedals. Unwavering pneumatic confidence — no degradation, no friction, no thermal fade. The same SRP pneumatic architecture in a compact rigid hub, machined from aerospace-grade AL6061 aluminum and hand-assembled in Barcelona.
This hardware exerts high pneumatic forces. A rigid professional cockpit is mandatory. Not suitable for standard wheel stands with flex.
Technische Daten anzeigenDer kompakte Einstieg in die SRP®-Druckluftbremstechnik. Die GT-S verfügt über dasselbe „ R-Piston V5“-Bremssystem wie unser Flaggschiff GT-R – dynamische Luftkompression, die die Druckkurve eines echten Hauptbremszylinders nachbildet, ganz ohne Elastomere und wartungsfrei – in einem kleineren, leichter zugänglichen Gehäuse.
Jedes Gerät wird in unserem Werk in Barcelona entwickelt, CNC-gefräst und montiert und vor dem Versand einzeln geprüft.
Wird vom professionellen Fahrern, darunter Albert Costa (Klassensieger in Le Mans) und Finn Gehrsitz (GT4 European Series), für das tägliche Training genutzt.
Der Bremsdruck wird mechanisch und in Echtzeit über das Rad eingestellt – es müssen keine Teile zwischen den Fahrzeugen ausgetauscht werden.
Der GT-S wird im selben Werk in Barcelona gefertigt, eloxiert und montiert wie der GT-R – mit denselben Materialien und unter denselben Prozesskontrollen.
SKF-Nadellager für einen extrem leichtgängigen Lauf ohne messbares mechanisches Spiel.
Edelstahlkolben mit einer zertifizierten Lebensdauer von 3,5 Millionen km – konstruiert, um selbst die anspruchsvollsten Rennkarrieren zu überstehen.
Hochgeschwindigkeits-USB-C-Schnittstelle mit einer Auflösung von 65.536 Stufen – Ihre feinsten Eingaben werden sofort an den Simulator weitergeleitet.
Integrierte LED-Diagnosekarte für sofortige Statusrückmeldung und Kalibrierungsbestätigung.
Herkömmliche Pedale mit Wägezelle messen die Kraft durch statische Kompression von Gummi. Das GT-S komprimiert Luft in einem versiegelten Zylinder – nach dem gleichen physikalischen Prinzip wie ein Rennbremssattel. Das bedeutet es in der Praxis.
Druckluft erzeugt einen progressiven, nichtlinearen Widerstand – genau die gleiche Kennlinie, an die sich Ihr Fuß in einem echten GT- oder Formel-Rennwagen gewöhnt. Elastomere reagieren überwiegend linear und werden bei Erwärmung weicher. Die Kennlinie des R-Piston bleibt in der ersten Runde genauso wie in der fünfhundertsten Runde: kein thermischer Leistungsabfall.
Der R-Piston kombiniert ein Edelstahlgehäuse mit industrietauglichen NBR-Dichtungen – tausende Rennstunden ohne Leistungseinbußen und ohne festgelegten Austauschplan für Ersatzteile.
Der GT-S ist vollständig kompatibel mit den SRP®-Vibrationssätzen, Fersenauflagen und Grundplatten – Aufrüstungsoptionen, die sich direkt anschrauben lassen, ohne dass der Pedalsatz ausgetauscht werden muss.
Das pneumatische System GT-S ist auf das progressive Pedalgefühl und die gleichbleibende Leistung abgestimmt, die GT-, Touring- und Rallye-Fahrer benötigen. Der Schnellverstellmechanismus passt den Pedalwiderstand in Sekundenschnelle an – für präzises Trailbraking und optimale Kontrolle bei langen Langstreckenrennen.
Verfügbar über den optionalen „GT-S “-Federwegregler – von hartem, kurzhubigem Bremsen bis hin zu langem, progressivem Federweg.
Grundplatte · Fersenauflage · Fußstütze
Jedes Upgrade lässt sich direkt an das GT-S-Chassis anschrauben – es sind keine Umbauten erforderlich.
Montageanleitungen, technische Zeichnungen und die Telemetriesoftware MySetup für das GT-S-Ökosystem.
Zu den DownloadsSchließe dich mehr als 1.500 Sim-Racern in unserem Paddock an – mit direkter Unterstützung bei der Konfiguration und Kalibrierung deines Cockpits.
Discord beitretenDie Druckluftbremse fühlt sich anfangs fester an – der Druck steigt stufenweise an, genau wie bei einem echten Auto. Beginnen Sie mit der sanftesten Einstellung und nehmen Sie sich ein paar Trainingseinheiten Zeit; schon bald werden Sie ein gleichmäßiges Gefühl dafür entwickeln.
Kostenlos für alle Besitzer von GT-S. MySetup schließt die Lücke zwischen Simulation und Realität durch digital präzises Tuning Ihrer pneumatischen Pedale.
Programmieren Sie progressive oder lineare Kennlinien, um die Gleichmäßigkeit der Runden zu verbessern und Blockierungen zu vermeiden.
Wechseln Sie im Handumdrehen zwischen speziellen Pedalprofilen für GT3-, Formel- und Langstrecken-Fahrzeuge.
Stellen Sie den Bremsdruck direkt am Rad fein ein – während der Fahrt, ohne die Aktion zu unterbrechen.
Fortschrittliche Algorithmen, die gemeinsam mit professionellen Sim-Racern entwickelt wurden, um ein Höchstmaß an Realismus bei den Reifendrücken zu gewährleisten.
Die vier in der Sim-Racing verfügbaren Bremstechnologien im Vergleich hinsichtlich Funktionsweise, Fahrgefühl und Wartung – sachlich dargestellt.
Statische Gummikompression gegen einen Kraftsensor.
Überwiegend lineares Ansprechverhalten; hängt von der Elastomerhärte ab.
Elastomere werden durch Hitze und Beanspruchung weich; daher sollten sie regelmäßig ausgetauscht werden.
Die Luftdynamik nutzt sich nicht ab – über Jahre hinweg identisches, temperaturunabhängiges Fahrgefühl.
Ölverdrängung in einem geschlossenen Kreislauf.
Realistische, progressive Biegung und kräftiger Anfangsbiss.
Flüssigkeitswechsel und mögliche Undichtigkeiten im Laufe der Zeit.
Die gleiche fortschrittliche Physik unter Verwendung von Luft und Industriedichtungen – ganz ohne Flüssigkeiten, zu keinem Zeitpunkt.
Ein vollständig softwaregesteuerter elektrischer Servomotor.
Vollständig konfigurierbar; das Ansprechverhalten hängt von der Qualität des Motors und der Firmware ab.
Komplexe Elektronik; hohe Abhängigkeit von Softwareunterstützung.
Reine mechanische Physik mit intuitiver, werkzeugloser Einstellung – zu etwa einem Drittel des Preises.
Dynamische Luftkompression in einem geschlossenen Industriezylinder.
Progressive Exponentialkurve, die einem echten Hauptzylinder entspricht.
Keine. Ausgelegt für 3,5 Mio. km mit industriellen NBR-Dichtungen.
Professioneller Realismus, industrielle Zuverlässigkeit und ein wettbewerbsfähiger Preis – in einem System.
* Der DriveHub-Adapter ist separat bei Drittanbietern erhältlich.
Beide Modelle sind mit der pneumatischen Bremse R-Piston V5 ausgestattet. Die Unterschiede liegen in der Serienausstattung.
| Technische Daten | SRP®- GT-S -Pedale – dieses Modell | SRP®- GT-R -Pedale |
|---|---|---|
| Bremssystem | R-PISTON v5 Pneumatiksystem | R-PISTON v5 Pneumatiksystem |
| Bremswegregler | Optionales UpgradeUpgrade anzeigen | Im Lieferumfang enthalten – Vollständig verstellbar |
| Architektur der Grundplatte | Kurze BasisUpgrade anzeigen | Im Lieferumfang enthalten – Vollmonocoque-Karosserie |
| Einstellung des Pedalwinkels | Feste Geometrie | Im Lieferumfang enthalten – Erweiterte Hebeleinstellung |
| Startpreis | 599 € | 805,35 € |
Die hohen Bremskräfte des pneumatischen Systems erfordern ein steifes Cockpit mit einer festen Pedalaufhängung.
Nicht empfohlen für:
Bist du dir bei deiner Ausrüstung nicht sicher? Schick ein Foto deiner Ausrüstung an [email protected] und wir prüfen die Kompatibilität, bevor Sie bestellen.
Unabhängige Bewertungen und technische Analysen der SRP®-Pneumatiktechnologie.
Jedes Upgrade wird nach dem gleichen Standard gefertigt und lässt sich direkt an das GT-S-Chassis anschrauben.
Nutzen Sie den gesamten einstellbaren Bremshub von 15–45 mm.
Kurze Grundplatte für eine steifere, verwindungsfreie Befestigung.
Verwandeln Sie Ihr 2-Pedal-Setup in ein komplettes 3-Pedal-System.
Verbessern Sie die Ergonomie von Bremse und Gashebel am GT-S.
Spüren Sie Radblockierung, ABS und Traktionsverlust direkt unter Ihren Füßen.
Eine festgelegte Ruheposition zwischen den Bremszonen.
Interdisziplinäre Kinematik für GT3, Rallye und professionelles Langstreckenrennen.
Monocoque-Geometrie, die für die Simulation von Einsitzern entwickelt wurde.
Pneumatische Handbremse mit dem gleichen Gefühl wie bei der R-Piston.
Volle Garantie auf jedes GT-S-Produkt, inklusive kostenlosem Versand der Ersatzteile.
3 Jahre Vollgarantie auf alle in Spanien gekauften GT-S-Pedale.
2 Jahre Vollgarantie für Kunden weltweit.
Sollte ein Problem auftreten, versendet SRP Ersatzteile kostenlos – wir übernehmen die Versandkosten. Muss ein defektes Teil zurückgesendet werden, haben Sie 15 Tage Zeit, es auf dem kostengünstigsten Weg zurückzuschicken.
Die GT-S nutzt anstelle einer statischen Kraftmesszelle mit Gummielastomeren das pneumatische System „ R-Piston V5“. Durch Betätigen der Bremse wird Luft in einem Zylinder in Industriequalität komprimiert, wodurch ein progressiver Widerstand entsteht, der exponentiell ansteigt – genau wie bei der Bremsflüssigkeit in einem echten Rennwagen. Luft unterliegt keiner Ermüdung und wird durch Hitze nicht weich, sodass das Pedalgefühl über Jahre hinweg unverändert bleibt.
Ja. Der GT-S bildet mithilfe von Druckluft und industriellen NBR-Dichtungen die Druckkurve eines echten Hauptbremszylinders nach – mit authentischem Ansprechen und exponentiellem Widerstand, ohne dass die Gefahr von Ölleckagen oder Flüssigkeitswechseln besteht.
Der GT-S wird über USB-C angeschlossen und funktioniert nativ am PC (USB 2.0 / 3.0), wo alle Funktionen von MySetup vollständig verfügbar sind. Für PlayStation und Xbox werden die Pedale über den DriveHub-Adapter (separat von Drittanbietern erhältlich) betrieben.
Ja. Die hohen Bremskräfte des pneumatischen Systems erfordern ein steifes Cockpit mit einer festen Pedalbefestigung. Das GT-S wird nicht empfohlen für Cockpits, die zu Verformungen neigen, für eine nicht verstärkte Bodenbefestigung oder für Cockpits ohne solide Verbindung zwischen Sitz und Pedalen. Senden Sie ein Foto Ihrer Konfiguration an [email protected], um eine kostenlose Kompatibilitätsprüfung zu erhalten.
Ja. Der Bremshub lässt sich mithilfe des optionalen GT-S-Hubreglers von 15 mm (hart, kurzer Hub) bis 45 mm (progressiv, GT-/Langstrecken-Stil) einstellen. Der Bremsdruck kann zudem in Echtzeit direkt über das Lenkrad oder das Gamepad feinjustiert werden, ohne den Simulator anzuhalten.
MySETUP ist die kostenlose Kalibrierungs- und Telemetriesoftware von SRP, die unter simracing-pro.com/downloads erhältlich ist. Sie lädt benutzerdefinierte progressive oder lineare Bremskurven, verwaltet spezielle Profile für GT3-, Formel- und Langstreckenfahrzeuge, ermöglicht Echtzeitanpassungen über das Lenkrad und schaltet PRO-MODE-Algorithmen frei, die gemeinsam mit professionellen Sim-Racern entwickelt wurden.
Keramische Druckwandler mit einer Auflösung von 16 Bit – 65.536 Stufen – über eine schnelle USB-C-Schnittstelle. Keramische Sensoren sind völlig unempfindlich gegenüber thermischer Ermüdung, und SKF-Nadelkugellager verhindern mechanisches Spiel, sodass selbst feinste Eingabesignale sofort im Simulator ankommen. Eine integrierte LED-Anzeige liefert Echtzeit-Informationen zum Status und zur Kalibrierung.
Praktisch keine. Der R-Piston kombiniert ein Edelstahlgehäuse mit industrietauglichen NBR-Dichtungen, die für eine Lebensdauer von 3,5 Millionen Kilometern ausgelegt sind, und das Gehäuse besteht aus CNC-gefrästem AL6061-Aluminium mit einer 28-Mikrometer-Harteloxalbeschichtung. Jedes Gerät wird im eigenen Haus in Barcelona entwickelt und gefertigt.
Beide Modelle verfügen über dieselbe pneumatische Bremse R-Piston V5. Das Modell „ GT-R “ (ab 805,35 €) bietet serienmäßig einen vollständig einstellbaren Bremswegregler, eine Monocoque-Grundplatte sowie eine fortschrittliche Pedalwinkelverstellung. Das Modell „ GT-S “ (ab 599 €) ist die kompaktere und preisgünstigere Variante, bei der diese Ausstattungsmerkmale separat erhältlich sind.
3 Jahre Vollgarantie in Spanien und 2 Jahre Vollgarantie im Ausland. Sollte ein Problem auftreten, versendet SRP kostenlos Ersatzteile und übernimmt die Versandkosten. Muss ein defektes Teil zurückgesendet werden, haben Sie 15 Tage Zeit, es auf dem kostengünstigsten Weg zu versenden.
Der GT-S-Fahrwerksregler (15–45 mm Federweg), die BAP-Grundplatte, das GT-S-Kupplungsset, die Fersenauflage, die Fußstütze und die Pedalvibrationssätze – alle lassen sich direkt am GT-S-Chassis anschrauben.
Die Finanzierung ist über Klarna und PayPal (weltweit), Aplazame (Spanien und Portugal) sowie SeQura (Spanien, Portugal, Italien und Frankreich) möglich. Die für Ihr Land verfügbaren Optionen werden automatisch an der Kasse angezeigt.
My ideal pedals! Incredible feel once set up.
I bought these knowing they are a budget version of the GT-R. They don’t have angle adjustments, and converting them to an inverted setup is quite a challenge, but I accepted that before purchasing.
If you need to adjust your brake stroke, you absolutely must purchase the Brake Travel Regulator together with them. Without it, you won’t be able to adjust the stroke at all.
Once you get creative with the installation and add the regulator, they perform just like the GT-R, giving you an amazing pedal touch! What I love most is being freed from the hassle of constantly tweaking springs or elastomers. I can just use them with peace of mind. For me, these are the absolute ideal pedals.
The pedals anyone would want!
Die Bremse bietet das beste Bremsgefühl aller auf dem Markt erhältlichen Pedalsätze. Kaum war sie montiert, konnte ich schon deutlich gleichmäßiger bremsen als mit meinem alten Load-Cell-Pedalsatz – und obendrein sieht dieser Pedalsatz auch noch fantastisch aus!!