仕組み
- 漸増式空気圧抵抗：ブレーキを踏むにつれて、空気の圧縮により抵抗が指数関数的に増加し、実際の油圧ブレーキフルードの挙動を完璧に再現します。
- 本物のモータースポーツの感触そのもの。その機械的抵抗曲線は、プロのドライバーが実際のGT3やフォーミュラカーで体感するものと同一です。
- 熱による性能劣化ゼロ：熱や摩擦によって軟化したり特性が変化したりするゴム系エラストマーとは異なり、空気圧ピストンは24時間の耐久走行を通じて一貫したテレメトリーデータを維持します。
This hardware exerts high pneumatic forces. A rigid professional cockpit is mandatory. Not suitable for office chairs or wheel stands with flex.
3回の分割払いで、利息なしで支払えます。
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分割払いまたは後払いをご利用いただけます。
SRP® の中核をなすのは、従来のスプリングとエラストマーを用いた設計から根本的に一線を画す「R-Piston 」システムです。
実際のGT3やフォーミュラレースカーでは、ブレーキシステムは油圧と、ブレーキパッドがローターに押し付けられる圧力によって制御されています。SRP® 、シリンダー内に収められた高圧空気圧ピストンを用いて、この段階的な抵抗をSRP® 。
空気を圧縮媒体として用いる技術的な利点は、その非線形の抵抗特性にあります。ペダルを踏み込むにつれて空気圧が指数関数的に上昇し、実際のキャリパーに見られる「バイトポイント」やその後の圧力上昇を再現します。流体の熱膨張が生じうる油圧式シミュレーションペダルとは異なり、空気は極めて安定した状態を保ちます。
これにより、予選セッションの1周目から24時間耐久レースの最終周まで、ペダルの感触が常に一定に保たれます。これは、0.1秒単位のタイム短縮のために微調整やトレイルブレーキングの精度を頼りにするプロのシミュレーターレーサーにとって、極めて重要な要件です。
従来のload cell 、ゴムの静的圧縮によって力を測定します。SRP® sim racing 、その仕組みが異なります。動的な空気圧縮が、ドライバーとシミュレーターのつながりをいかに再定義するのか、ぜひご体験ください。
SRPでは、包括的な保証保護により製品を全面的にサポートします：
保証期間中に問題が発生した場合、SRPはお客様に無償で交換部品をお送りします。当社がすべての発送送料を負担します。
SRPが不良品の返品が必要であると判断した場合、お客様は15日以内に商品を返送していただく必要があります。返送費用はお客様のご負担となります。最も経済的で、緊急性を要しない配送方法をお選びください。
これらのペダルを正常に動作させるには、しっかりとした支持構造を備えた剛性の高いコックピットが必要です。空気圧システムで発生しうる高い制動力には、構造的な剛性が求められます。
ご不明な点がございましたら、お使いの環境の写真を info@simracing-pro.com までお送りください。互換性の確認をさせていただきます。
SRP® GT-R ユニバーサルな取り付け寸法を採用しており、以下の車両に簡単に取り付け可能です：
プロファイルへの直接取り付けと、標準的なペダルプレート構成の両方に対応しています。
「精度とは、自分自身のもの」。SRP® R-Piston は、直感的で工具不要の調整機構をR-Piston 、わずか数秒でエアブレーキのジオメトリを再設定できます。GTレースとフォーミュラレースの間を、これまでの操作感覚を損なうことなくシームレスに切り替えることが可能です。
目の肥えたバーチャルレーサーのために設計された、 SRP® GT-R は、精度の概念を一新します。当社独自の空気圧式ブレーキシステムは、従来のload cell 再現できないリアルな抵抗曲線を実現します。
キャリブレーションを損なうことなく、「Recorrido del pedal 」の剛性を、スムーズで段階的な「Formula」Recorrido del pedal 、アグレッシブな「GT」モード（ショートストロークストップ）に切り替えることができます。
ステアリングホイールのリムを使って走行中に制動力を微調整し、トラック温度やタイヤの摩耗状況に即座に対応できます。
当社独自のキャリブレーションソフトウェアで、GT-R のGT-R 性能を最大限に引き出しましょう。
最高のパフォーマンスと1対1のリアルさを実現するために設計されたプロ仕様の設定で、トレーニングや競技を楽しめます。
イライラするロックアップを防ぎましょう。デッドゾーンとリニアリティを調整して、ブレーキ操作を最適化しましょう。
GT3、フォーミュラ、ラリーの各設定を保存し、数秒で切り替えることができます。
レース中の微調整のために、重要なブレーキ圧の変化をホイールボタンに割り当ててください。
SRP® 技術について、トップクラスのシムレーシングの専門家やYouTuberたちがどう語っているか、ぜひご覧ください。
| 技術仕様 | SRP® GT-S | SRP® GT-R プロチョイス |
|---|---|---|
| ブレーキシステム | R-PISTON Sistema neumático | R-PISTON Sistema neumático |
| ブレーキストローク調整器 | ★ オプションの ビューへのアップグレード |
付属品：完全に調整可能 |
| ベースプレート | ★ ショート アップグレードを表示 |
含まれるもの：構造全体 |
| ペダルの角度 | 修正済み | レバーの調整が含まれています |
| 最低価格 | 599 € | 805,35 € |
SRP® ・エア・フィジックスが、従来のシミュレーションレーシング技術とどのように差別化されているかを、モバイル端末でも閲覧可能な比較表でご紹介します。
ゴムの圧縮（静的抵抗）
平板で活気がない。よく「木偶の坊」と形容される。
高い。エラストマーは熱や使用によって劣化・軟化します。
空気力学は劣化しません。SRPは、温度の影響を受けず、長年にわたり完璧な感触を維持します。
オイルの置き換え（オーガニックな感触）
最初のバイト感が抜群で、リアルな圧力カーブが再現されています。
液漏れが発生するリスクが高い。面倒な液交換が必要となる。
汚れゼロ。SRPは、圧縮空気と工業用シールを使用して流体の挙動を再現します（オイル漏れは一切ありません）。
電動サーボモーター（完全ソフトウェア制御）
カスタマイズの幅は無限だが、不自然で人工的な印象を受けることもある。
極めて複雑な電子回路と、ソフトウェアへの高い依存度。
自然な有機的な物理特性を実現しながら、コストは3分の1。機械的な調整は直感的で、工具不要です。
ダイナミック・コンプレスト・エア（産業用ピストン）
本物の指数関数曲線。実際のマスターシリンダーを完璧に再現しています。
ゼロ。耐用距離350万キロメートル。工業用NBR 。
| 5つ星 | 97% | |
| 4つ星 | 3% | |
| 3つ星 | 0% | |
| 2つ星 | 0% | |
| 星1つ | 0% |
Exceptionnel