Sous-découpe et sur-découpe
Les dépassements qui ont lieu dans la voie des stands plutôt que sur la piste. Comment fonctionnent les deux stratégies, dans quels cas chacune l'emporte — et un calculateur pour vérifier les chiffres par vous-même.
Définition
Pourquoi la voie des stands est un véritable champ de bataille
Un arrêt au stand coûte environ 20 à 25 secondes de temps de piste. Ce chiffre est fixe, mais le rythme des pneus ne l’est pas. Des pneus neufs peuvent permettre de gagner une à deux secondes par tour par rapport à des pneus usés. L’« undercut » exploite cet écart : on s’arrête en premier, on enchaîne deux ou trois tours à la manière d’une qualification avec des pneus neufs, et lorsque votre adversaire s’arrête, il revient derrière vous. Pas besoin de duel roue contre roue.
Cette stratégie est tellement efficace dans la course automobile moderne que les écuries y ont constamment recours : le simple fait qu'une équipe s'engage dans la voie des stands oblige l'adversaire à réagir, et ce simple coup de bluff peut suffire à gagner des places sur la piste.
Undercut ou Overcut : dans quels cas l'un ou l'autre s'impose-t-il ?
| Undercut (puits en premier) | Overcut (ne pas entrer) | |
|---|---|---|
| Fonctionne mieux lorsque | L'usure des pneus est importante — les pneus neufs s'usent beaucoup plus vite | Soit les nouveaux pneus mettent du temps à monter en température, soit l'adversaire revient dans le peloton |
| Exigence clé | De l'air pur pour votre tour de sortie — la circulation gâche tout | On peut encore faire des tours rapides avec des pneus usés |
| Le plus grand risque | Se rabattre derrière une voiture lente | L'undercut de votre adversaire vous fait perdre plus que vos tours supplémentaires |
| Typique de | Pistes à haut degré de difficulté, formats de sprint | Pistes à faible adhérence, conditions froides, pneus d'échauffement durs |
Atelier interactif — Cette stratégie est-elle efficace ?
Calculateur d'undercut / overcut
Voici exactement le calcul que les ingénieurs effectuent depuis le mur des stands. Définissez l'écart, l'avantage lié aux pneus neufs et le nombre de tours séparant les deux arrêts : la calculatrice vous indique si la stratégie est viable. (On part du principe que les arrêts aux stands durent environ 22 secondes pour les deux voitures, de sorte que le temps d'arrêt s'annule ; il ne reste alors que le calcul pur et simple lié aux pneus.)
La stratégie dans « Sim Racing » : votre rôle
Dans les courses d'endurance et les courses ACC sur iRacing comportant des fenêtres d'arrêt au stand, l'« undercut » et l'« overcut » déterminent les positions exactement comme en F1 — et le simulateur vous met dans la peau d'un ingénieur. Le calculateur ci-dessus résume toute la science de la manœuvre : évaluez la différence de performance des pneus sur votre propre relais, comptez le nombre de tours restant avant l'arrêt de votre adversaire, puis engagez-vous tôt.
Mais remarquez ce que les calculs exigent du pilote : le tour de sortie et le tour de rentrée doivent être parfaits, et l’ensemble du relais doit être suffisamment régulier pour que le delta soit réel. C’est l’aspect technique dont personne ne parle : la stratégie s’exécute grâce à des actions identiques, tour après tour, pendant deux heures. Une pédale de frein dont la sensation varie avec la température détruit insidieusement la régularité sur laquelle votre stratégie a été calculée — comme nous l’explorons dans nos guides sur la télémétrie et la régularité.
💬 Foire aux questions
Qu'est-ce qu'un « undercut » en F1 et dans le monde de la course automobile ?
Une stratégie d'arrêt au stand consistant à s'arrêter plus tôt que la voiture qui précède et à tirer parti de l'avantage de vitesse offert par des pneus neufs pour gagner suffisamment de temps afin que, lorsqu'elle s'arrêtera à son tour, elle se retrouve derrière vous. Cela permet de dépasser sans avoir à se livrer à un duel roue contre roue.
Qu'est-ce qu'une « overcut » ?
La stratégie inverse : rester en piste plus longtemps après que les adversaires se sont arrêtés aux stands. Vous profitez de leurs tours de mise en température avec des pneus froids ou du trafic dans lequel ils se retrouvent à leur retour en piste, vous creusez l'écart et vous conservez votre position lorsque vous vous arrêtez enfin.
Pourquoi l'undercut est-il si efficace ?
En effet, des pneus neufs peuvent permettre de gagner 1 à 2 secondes par tour par rapport à des pneus usés, et un arrêt au stand coûte environ 20 à 25 secondes pour les deux voitures. Deux ou trois tours rapides avec des pneus neufs suffisent généralement à combler un écart de plusieurs secondes : les chiffres montrent clairement que la voiture qui s'arrête en premier a l'avantage lorsque la dégradation des pneus est importante.
Dans quels cas l'overcut est-il plus efficace ?
Lorsque les pneus neufs mettent du temps à monter en température (piste froide, gommes dures), lorsque la dégradation est faible, ou lorsque votre adversaire va se réinsérer dans le peloton alors que vous roulez en air libre avec des pneus usés mais prévisibles.
Les « undercuts » fonctionnent-ils dans « sim racing » ?
Oui — partout où il y a des arrêts au stand et une usure des pneus : les courses d'endurance sur iRacing, l'ACC, les jeux de F1. Évaluez vous-même la différence entre des pneus neufs et usés, appliquez le même calcul que celui utilisé dans un véritable mur des stands, et effectuez votre arrêt un ou deux tours avant que votre adversaire ne s'y attende.
Comment les ingénieurs calculent-ils la contre-dépouille ?
Exactement comme notre calculateur : l'avantage lié aux pneus neufs par tour multiplié par le nombre de tours entre les arrêts, moins l'écart actuel, en supposant que les temps d'arrêt au stand soient identiques pour les deux voitures. Si le résultat est positif, l'« undercut » fonctionne — à condition que le tour de sortie se déroule sans encombre et sans circulation.
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