Le même prix toute l’année.Même prix toute l’année.Vos pédales sont assemblées à la main le jour ouvré de votre commande, si toutes les pièces sont en stock.
Le frein pneumatique qui monte en pression comme celui d’une vraie voiture de course, avec tous les réglages inclus : angle de pédale, régulateur de course de 15–45 mm et dureté réglable avec la clé fournie dans la boîte. Usiné et assemblé à la main à Barcelone.
TVA incluse le cas échéant. Quitte notre atelier sous 1 à 2 jours ouvrés ; UPS indique le délai de livraison au paiement. Les prix de cette page incluent la TVA de votre pays (selon votre adresse ou votre localisation) ; hors de l’UE, aucune TVA ne s’applique.
En option : pédale d’embrayage, autres couleurs de patins, kits inversé et haptique.
À partir de 3 × 324,82 € · TAEG 0 % · sous réserve d'acceptation
PayPal Paiement en 3 fois
Sans intérêts (TAEG 0 %), de 30 à 2 000 €. Réservé aux résidents en Espagne.
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Aplazame Jusqu'à 36 mois
Financement mensuel avec intérêts. Aplazame affiche le TAEG et le coût total avant signature.
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Attention, emprunter de l'argent coûte de l'argent. Le financement est accordé par Klarna Bank AB (publ), PayPal (Europe) S.à r.l. et Cie, S.C.A. ou Aplazame, selon le mode choisi. SRP® SimRacing Pro n'est pas un prêteur et ne facture rien pour ces options.
Le GT-R est le pédalier que nous construirions pour nous-mêmes. Un frein pneumatique R-Piston V5 qui monte en pression comme une vraie voiture de course, un châssis usiné dans la masse en aluminium et tous les réglages dont vous avez besoin en GT, en rallye, en endurance ou en monoplace. Nous l’assemblons ensuite à la main à Barcelone, avec les pièces que vous choisissez, et nous le contrôlons avant son départ.
L’air comprimé donne une courbe de pression progressive qui ne varie ni avec la chaleur, ni avec l’usure, ni avec le temps. Votre pied l’apprend une fois et la garde.
L’angle de pédale, la course et la dureté du frein se règlent mécaniquement, et la courbe de freinage dans MySETUP, une fois pour votre pied. Aucune pièce à changer entre disciplines.
Pas d’élastomères, pas de ressorts qui s’affaissent, pas de fluides. Le R-Piston est prévu pour 3,5 millions de kilomètres sans entretien.
Utilisé au quotidien à l’entraînement par des pilotes professionnels, dont Miguel Molina (vainqueur au classement général des 24 Heures du Mans 2024) et Daniel Juncadella (vainqueur des 24 Heures de Daytona et des 24 Heures de Spa).
Quatre façons de concevoir un frein de sim racing. Choisissez-en une, maintenez appuyé et observez ce que fait la pédale et ce que reçoit le jeu. Réglez le régulateur de course du GT-R entre 15 et 45 mm et sentez la courbe changer.
SRP® R-PistonRéférence GT-R
Modèle simplifié pour comparer le comportement de chaque conception. Il ne s'agit pas de mesures de laboratoire SRP.
Nous usinons, anodisons et assemblons chaque GT-R dans notre propre atelier. Chaque pièce est là parce qu’elle rend le frein plus précis, plus constant ou plus durable.
Usiné dans la masse en aluminium. Une plateforme rigide signifie que la force que vous appliquez est celle que reçoit la simulation.
Spécifiée pour résister à des années de freinages appuyés sans usure ni corrosion.
Sur chaque pivot, pour une course fluide sans jeu mesurable.
Transducteurs de pression à membrane céramique en USB-C. Vos plus petites actions arrivent au jeu sans filtre.
Cylindre en aluminium avec noyau en acier inoxydable de qualité aéronautique et joints NBR industriels.
Une platine complète qui garde la géométrie intacte sous les freinages appuyés. De série sur chaque GT-R.
État et calibration visibles d’un coup d’œil, directement sur le pédalier.
Nous montons votre pédalier avec les pièces que vous configurez, nous le contrôlons et nous vous envoyons par e-mail un récapitulatif de réglage personnalisé à l’expédition.
Réglez la résistance du frein selon la voiture que vous pilotez, ou simplement selon votre jambe.
Le réglage est mécanique, donc instantané et reproductible. Affinez encore la réponse dans MySETUP.
Un levier modifie l’angle de la pédale en quelques secondes pour l’adapter à la position de conduite de la voiture. Le régulateur de course de frein, inclus, fixe la course entre 15 et 45 mm.
Géométrie progressive pour les longs relais et un trail braking constant.
Bras de levier intermédiaire pour un freinage rapide du pied gauche et les transferts de masse.
Course courte et ferme pour attaquer les zones de freinage en pleine résolution.
Monté de série. 15 mm pour un freinage direct et agressif façon formule ; jusqu’à 45 mm pour une modulation douce sur les longs relais. Essayez-le dans le labo ci-dessus.
Montage, cotes de fixation et guide de calibration complet, et plus de 1 500 pilotes qui partagent leurs réglages sur notre Discord.
Gratuit pour tous les propriétaires de GT-R. Réglez la courbe de freinage une fois pour votre pied et voyez vos actions en direct.
Algorithmes pneumatiques développés avec des pilotes de simracing professionnels pour un réalisme de pression 1:1.
Adaptez zones mortes et linéarité à votre technique et réduisez les blocages de roues.
La même pédale dans chaque voiture : votre mémoire musculaire se construit.
Assignez les changements de pression de frein aux boutons du volant et affinez en pleine course.
* L'adaptateur DriveHub est vendu séparément par des fabricants tiers.
Les deux utilisent le même frein R-Piston V5. Le GT-R ajoute, de série, tout ce qui le rend réglable pour chaque discipline.
| SRP® GT-S | SRP® GT-R | |
|---|---|---|
| Frein | R-Piston V5 pneumatique | R-Piston V5 pneumatique |
| Régulateur de course de frein | En option · voir l’option | Inclus, 15–45 mm |
| Plaque de base | Pédales indépendantes · voir l’option | Monocoque structurelle complète |
| Réglage de l’angle des pédales | Angle de pédale fixe · écartement libre | Réglage par levier, 3 positions |
| Dès (TTC) | 724,79 € | 974,47 € |
Un cockpit rigide est indispensable. Un frein pneumatique travaille avec les efforts de pédale d’une vraie voiture. Sur un support qui fléchit, la flexion absorbe une partie de la course et vous perdez en constance. Déconseillé sur les supports de volant qui fléchissent, en montage au sol sans renfort ou sur les cockpits sans liaison solide entre le siège et le pédalier.
Cockpits en profilé aluminium 80/20
Grandes marques de cockpits : Trak Racer, GT Omega, Advanced Sim Racing
Châssis sur mesure et plaques de pédalier perforées
Un doute sur votre cockpit ? Envoyez une photo à support@simracing-pro.com et nous vous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Tests indépendants du GT-R et de notre technologie pneumatique, et avis de propriétaires vérifiés.
Test de performance« Une sensation inégalée »
Analyse technique« L’avantage pneumatique »
Guide de réglage et test« La constance avant tout »
Chaque accessoire est usiné avec la même exigence et se fixe directement sur la monocoque du GT-R.
Transformez votre GT-R 2 pédales en pédalier 3 pédales complet.
HaptiqueRessentez le blocage des roues, l’ABS et le patinage sous vos pieds.
ErgonomieUn point d’appui fixe pour le talon, pour un freinage plus constant.
StyleEmbouts de pédale anodisés interchangeables en huit couleurs.
Réglage finRéglage précis de la hauteur de vos patins.
Position de vraie voitureSuspendez le pédalier par le haut, comme dans une vraie voiture.
Complément pour pédalier inverséPlacez l’accélérateur inversé à la distance idéale.
ConfortUn appui latéral pour vos pieds lors des freinages appuyés et des longs relais.
Sur chaque GT-R acheté en Espagne.
Pour nos clients du monde entier.
Nous vous envoyons la pièce de rechange dans les plus brefs délais et prenons en charge les frais d'expédition. Si nous avons besoin que vous nous renvoyiez la pièce défectueuse, vous disposez de 15 jours pour le faire.
Retours sous 14 jours sur chaque commande. Assistance par e-mail à support@simracing-pro.com et dans l’espace téléchargements.
Les deux utilisent le frein pneumatique R-Piston V5. Le GT-R inclut de série le régulateur de course de frein (15–45 mm), la platine monocoque structurelle complète et le réglage d’angle de pédale par levier. Sur le GT-S, ce sont des options.
Une load cell mesure la force à travers un caoutchouc comprimé, qui répond de façon surtout linéaire et change avec la chaleur et l’usure. Le R-Piston comprime de l’air et donne la courbe de pression progressive d’un vrai maître-cylindre, sans perte d’efficacité à la chaleur et sans entretien.
Il fixe la course du frein entre 15 et 45 mm. Une course plus courte donne une pédale plus ferme et plus directe ; une plus longue donne plus de débattement pour moduler. Il est inclus avec chaque GT-R.
Se monte sur les cockpits en profilés 80/20, les grandes marques de cockpit (Trak Racer, GT Omega, Advanced Sim Racing), les châssis sur mesure et les platines de pédalier perforées. Un cockpit rigide est nécessaire. Envoyez une photo de votre installation à support@simracing-pro.com pour une vérification gratuite.
Il fonctionne en natif sur PC via USB-C. Sur PlayStation et Xbox, il passe par l’adaptateur DriveHub, vendu séparément par des tiers.
Non. Le R-Piston utilise un noyau en acier inoxydable de qualité aéronautique avec des joints NBR industriels et il est prévu pour 3,5 millions de kilomètres sans perte de performance. Pas d’élastomères à remplacer, pas de fluides, pas de recalibration à programmer.
Oui. Le Clutch Kit transforme un GT-R 2 pédales en pédalier 3 pédales, et l’Inverted Kit suspend le pédalier par le haut comme dans une vraie voiture. Les deux se fixent sur la monocoque existante.
Notre logiciel gratuit de calibration et de télémétrie, sur simracing-pro.com/downloads. Il vous permet de régler une fois la courbe de freinage et les zones mortes et de les garder, comme la pédale d’une vraie voiture ; il assigne des réglages en direct aux boutons de votre volant et inclut le mode PRO.
3 ans en Espagne et 2 ans à l’international. Nous expédions gratuitement les pièces de rechange et prenons en charge l’envoi. Si une pièce défectueuse doit nous revenir, vous disposez de 15 jours pour l’envoyer par le moyen le plus économique.
Dans notre propre atelier à Barcelone, en Espagne. Chaque GT-R est usiné, anodisé, assemblé sur commande et contrôlé individuellement avant expédition.
Carte, PayPal et virement bancaire, ainsi que le paiement fractionné avec Klarna et PayPal en 3 fois, et Aplazame en Espagne et au Portugal. Les options disponibles pour votre pays s’affichent au moment du paiement.
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J'ai eu du mal à le régler au début, mais maintenant la sensation sous le pied est incroyable
Je viens d'un autre univers de pédales haut de gamme, mais celle-ci est vraiment la meilleure !!!!!
Tout simplement parfait ! Ces pédales sont de véritables œuvres d'art. Elles sont magnifiquement conçues et fabriquées. Robustes mais élégantes. Et le meilleur dans tout ça, c'est que je suis convaincu que j'améliore mes temps au tour grâce à l'expérience de freinage qu'offre cet ensemble. David et son équipe m'ont également offert un service client et une assistance de premier ordre. Merci SRP!
Pédalier incroyable, le ressenti des actionneurs pneumatiques est bien plus agréable et naturel que les élastomères ; les matériaux et l'usinage sont excellents, et il est encore plus beau en vrai.
Globalement, j'en suis extrêmement satisfait, et l'assistance de SRP sur WhatsApp a largement dépassé mes attentes : réponses très rapides même pendant les fêtes. Je me sens rassuré, si j'ai un jour un problème, j'aurai une solution 🙂
Excellent travail, je ne peux que le recommander