L'avantage pneumatique. Ressentez la réalité d'une modulation naturelle. Notre système dynamique R-Piston élimine la fatigue thermique et la compression statique des pédaliers load cell traditionnels. Usiné dans de l'aluminium AL6061 de qualité aéronautique et assemblé à la main à Barcelone.
Ce matériel exerce des forces pneumatiques élevées. Un cockpit professionnel rigide est obligatoire. Ne convient pas aux wheel stands standard qui fléchissent.
Consulter les caractéristiques techniquesNotre pédalier simracing phare pour la simulation GT, rallye et endurance. Le GT-R est construit autour du R-Piston V5, un système de freinage pneumatique qui reproduit la courbe de pression d'un étrier de course hydraulique, sans élastomères, sans ressorts et sans entretien programmé.
Chaque unité est conçue, usinée par CNC et assemblée dans nos locaux à Barcelone, puis contrôlée individuellement avant expédition.
Utilisé pour l'entraînement quotidien par des pilotes professionnels, dont Miguel Molina (vainqueur au général des 24 Heures du Mans 2024) et Daniel Juncadella (vainqueur des 24 Heures de Daytona et des 24 Heures de Spa).
La géométrie, la course et la pression se règlent mécaniquement et par logiciel, sans aucune pièce à changer d'une voiture à l'autre.
Chaque GT-R est usiné, anodisé et assemblé dans notre propre usine à Barcelone — selon les mêmes procédures de contrôle de qualité que celles que nous appliquons à tous les produits SRP®.
100 % aluminium AL6061-T6, usiné CNC 5 axes. Une plateforme sans flexion qui convertit directement l'effort sur la pédale en télémétrie.
Finition anodisée dure de 28 microns, conçue pour résister à des années de freinages intensifs sans usure ni corrosion.
Des roulements à aiguilles SKF sur chaque pivot : un fonctionnement fluide, sans jeu mécanique mesurable.
Transducteurs à membrane céramique en résolution 16 bits (65 536 niveaux) via USB-C. Vos commandes les plus fines parviennent au simulateur sans filtrage.
La plupart des pédaliers simracing mesurent la force en comprimant du caoutchouc contre un load cell. Le GT-R, lui, comprime de l'air dans un cylindre étanche, selon le même principe physique qu'un étrier de frein de course. Cette section explique ce que cela change en pratique.
L'air comprimé génère une courbe de résistance progressive et non linéaire : la même forme que votre pied apprend dans une vraie voiture. Les élastomères en caoutchouc offrent une réponse essentiellement linéaire et ramollissent en chauffant. La courbe du R-Piston reste identique au premier tour comme au cinq centième : aucune perte d'efficacité liée à la chaleur.
Le vérin pneumatique est usiné dans un bloc d'aluminium de qualité aéronautique, avec un cœur en acier inoxydable de qualité aéronautique. Grâce à la rigidité de la structure, la pression que vous exercez est exactement celle que reçoit le simulateur.
Grâce à ses joints industriels en NBR et à sa conception sans élastomère, le R-Piston affiche une endurance nominale de 3,5 millions de kilomètres sans perte de performances, et sans calendrier de remplacement de pièces.
La géométrie et la résistance du frein se règlent mécaniquement, sans outil. Trois configurations de référence couvrent les principales disciplines du sport automobile, et l'ajustement fin entre elles ne prend que quelques secondes.
Une géométrie progressive pour les longs relais et une modulation constante en trail braking.
Un effet de levier intermédiaire pour des transitions rapides lors du freinage avec le pied gauche et un meilleur contrôle du transfert de poids.
Course courte et ferme pour attaquer les zones de freinage en pleine résolution.
Instructions de montage, cotes de montage et guide complet d'étalonnage, à télécharger gratuitement.
Accéder à la rubrique « Téléchargements »Comparez vos réglages avec plus de 1 500 pilotes de simracing sur le Discord officiel de SRP.
Rejoignez DiscordGratuit pour tous les propriétaires de GT-R. MySETUP façonne la courbe de freinage, gère les profils par voiture et affiche la télémétrie en temps réel pour l'analyse.
Algorithmes pneumatiques développés avec des pilotes de simracing professionnels pour un réalisme de pression 1:1.
Adaptez les zones mortes et la linéarité de la pression à votre propre technique de freinage — et réduisez les blocages de roues.
Enregistrez un nombre illimité de configurations et passez instantanément d'un réglage GT3 à un réglage Formule ou Rallye.
Attribuez les variations de pression de frein aux boutons de votre volant pour affiner les réglages en pleine course.
Les quatre technologies de freinage du simracing, comparées objectivement sur le mécanisme, le ressenti et l'entretien.
Compression statique du caoutchouc contre un capteur de force.
Réponse essentiellement linéaire ; dépend de la dureté de l'élastomère.
Les élastomères ramollissent avec la chaleur et l'usage ; remplacement périodique.
L'air comprimé ne se fatigue pas : la sensation reste identique pendant des années, quelle que soit la température.
Déplacement d'huile dans un circuit étanche.
Courbe progressive réaliste et mordant initial marqué.
Vidanges et fuites possibles avec le temps.
La même physique progressive, à base d'air et de joints industriels, sans aucun fluide, jamais.
Servomoteur électrique entièrement piloté par logiciel.
Entièrement configurable ; la réactivité dépend de la qualité du moteur et du micrologiciel.
Électronique complexe ; forte dépendance vis-à-vis du support logiciel.
Une physique mécanique pure, avec un réglage intuitif et sans outil — pour environ un tiers du prix.
Compression dynamique de l'air dans un cylindre industriel hermétique.
Courbe exponentielle progressive correspondant à celle d'un maître-cylindre réel.
Aucun. Conçu pour 3,5 millions de km grâce à des joints industriels en NBR.
Réalisme professionnel, fiabilité industrielle et prix compétitif : le tout réuni dans un seul système.
* L'adaptateur DriveHub est vendu séparément par des fabricants tiers.
Les deux modèles sont équipés du frein pneumatique R-Piston V5. Les différences résident dans l'équipement de série.
| Caractéristiques techniques | Pédales SRP® GT-S | Pédales SRP® GT-R : le modèle phare |
|---|---|---|
| Système de freinage | Système pneumatique R-PISTON v5 | Système pneumatique R-PISTON v5 |
| Régulateur de course de frein | OptionVoir l'option | Inclus — Entièrement réglable |
| Architecture de la plaque de base | Base courteVoir l'option | Inclus — Monocoque structurel complet |
| Réglage de l'angle de la pédale | Géométrie fixe | Inclus — Réglage avancé du levier |
| Prix de départ | 599 € | 805,35 € |
Les freins pneumatiques fonctionnent avec les mêmes efforts à la pédale qu'une vraie voiture. Le GT-R nécessite un cockpit rigide avec un support de pédalier solide pour fonctionner comme prévu.
Déconseillé pour :
Vous avez des doutes sur votre configuration ? Envoyez une photo de votre installation à [email protected] et nous vérifierons la compatibilité avant que vous ne passiez commande.
Le GT-R s'installe directement sur :
Compatible aussi bien avec le montage direct sur profilé qu'avec les configurations standard à plaque de pédale.
Avis indépendants et analyses techniques concernant la technologie pneumatique GT-R et SRP®.
Chaque accessoire est usiné selon les mêmes normes et se fixe directement sur la monocoque GT-R.
Transformez votre pédalier 2 pédales en un écosystème complet à 3 pédales.
Accrochez vos pédales GT-R par le haut, comme dans une vraie voiture. Très appréciées pour le drift.
Réglez la hauteur de l'accélérateur inversé pour une portée parfaite.
Ressentez le blocage des roues, l'ABS et la perte d'adhérence directement sous vos pieds.
Améliorez l'ergonomie du freinage et de l'accélération sur le GT-R.
Plaques de pédale interchangeables inspirées du design des voitures de sport.
Réglage précis de la hauteur de vos patins de pédale GT-R.
Une position de repos bien définie pour votre pied droit.
Maintien latéral et confort lors des gros freinages sur le GT-R.
Le R-Piston V5 au format compact : la porte d'entrée vers le freinage pneumatique.
Géométrie de la monocoque conçue pour la simulation en monoplace.
Frein à main pneumatique offrant les mêmes sensations que le R-Piston.
Garantie complète sur chaque produit GT-R, avec expédition gratuite des pièces de rechange.
Garantie complète de 3 ans sur toutes les pédales GT-R achetées en Espagne.
Garantie complète de 2 ans pour les clients du monde entier.
En cas de problème, SRP vous envoie gratuitement les pièces de rechange — nous prenons en charge les frais d'expédition. Si une pièce défectueuse doit être renvoyée, vous disposez de 15 jours pour l'expédier par le moyen le plus économique.
La gamme GT-R est la série phare multidisciplinaire : elle comprend de série un régulateur de course de frein réglable (15 à 45 mm), une plaque de base monocoque intégrale et un système de réglage de l'angle des pédales par levier. La gamme GT-S intègre le même frein pneumatique « R-Piston V5» dans un format plus compact, ces améliorations étant disponibles séparément.
Les capteurs de force mesurent la force par compression statique du caoutchouc, qui réagit de manière essentiellement linéaire et se dégrade sous l'effet de la chaleur. Le système GT-R (R-Piston) comprime l'air de manière dynamique, reproduisant ainsi la courbe de résistance progressive d'un véritable maître-cylindre — sans perte de performance due à la chaleur et sans entretien, avec une durée de vie nominale de 3,5 millions de kilomètres.
Le GT-R possède des dimensions de fixation universelles compatibles avec les cockpits en profilés 80/20, les grandes marques de cockpits (Sim-Lab, Trak Racer, GT Omega, Advanced Sim Racing), les châssis sur mesure et les plaques de pédalier perforées. Un cockpit rigide est nécessaire. Envoyez une photo de votre cockpit à [email protected] pour une évaluation gratuite de la compatibilité.
Le GT-R est nativement compatible PC via USB-C. Sur PlayStation et Xbox, il fonctionne avec l'adaptateur DriveHub (vendu séparément par des tiers), qui convertit le signal pour la console.
Aucun. Le R-Piston utilise un cœur en acier inoxydable de qualité aéronautique et des joints industriels en NBR, conçus pour 3,5 millions de kilomètres sans perte de performances. Aucun élastomère à remplacer, aucun fluide à changer, aucun calendrier de recalibrage.
MySETUP est le logiciel gratuit de calibrage et de télémétrie de SRP, disponible sur simracing-pro.com/downloads. Il façonne les courbes de freinage et les zones mortes, gère un nombre illimité de profils par voiture, associe les réglages en temps réel aux boutons de votre volant et intègre les algorithmes PRO MODE développés avec des pilotes de simracing professionnels.
Oui. Le kit d'embrayage GT-R permet de transformer n'importe quel modèle GT-R à deux pédales en un système complet à trois pédales, grâce à la même technologie R-Piston. Il se fixe directement sur la plaque de base monocoque existante — aucune modification n'est nécessaire.
Oui. Le kit « Inverted » de GT-R permet de repositionner les pédales selon la configuration suspendue d’une vraie voiture, très prisée pour les configurations GT et drift. L’extension d’accélérateur « Inverted » en option permet de régler avec précision la hauteur de la pédale d’accélérateur.
Espagne : garantie complète de 3 ans. À l'international : garantie complète de 2 ans. En cas de problème, SRP expédie gratuitement les pièces de rechange et prend en charge les frais d'expédition aller. Si une pièce défectueuse doit être renvoyée, vous disposez de 15 jours pour l'expédier par le moyen le plus économique.
Trois ressources gratuites : le manuel et les guides de montage disponibles sur simracing-pro.com/downloads, la communauté Discord SRP qui compte plus de 1 500 pilotes de simulation, et une assistance directe par e-mail à l'adresse [email protected] — où vous pouvez également envoyer une photo de votre installation pour vérifier sa compatibilité.
Chaque modèle GT-R est conçu, usiné par CNC, anodisé et assemblé dans nos ateliers de Barcelone, en Espagne. Chaque unité est contrôlée individuellement avant expédition.
Le financement est disponible via Klarna et PayPal (dans le monde entier) ainsi que via Aplazame (en Espagne et au Portugal). Les options disponibles dans votre pays s'affichent automatiquement lors du paiement.
De superbes pédales. Très fluides et magnifiquement conçues.
Parfaits dès le premier jour, on s'habitue très facilement à ces pédales. On dirait presque qu'elles marchent toutes seules 🤣
De bonnes pédales dotées d'un système original air-gaz.
Je trouve ces pédales vraiment géniales : elles offrent un toucher et une précision incroyables. Je suis ravi de cet excellent achat.